El proyecto del túnel de Oriente, Colombia

UBICACIÓN: EL PROYECTO DEL TÚNEL DE ORIENTE, COLOMBIA

Problema del cliente

Medellín está enclavado en el valle de Aburra entre la cordillera de los Andes. Desde la llegada de los exploradores españoles en la década de 1540, el ingreso y la salida de Medellín han sido un gran reto.

Medellín se convirtió en la segunda metrópoli más grande de Colombia. La ciudad continúa expandiéndose y creciendo económicamente con un PIB de 7% y, por lo tanto, el problema es desarrollar la infraestructura, en especial los túneles  viales para posibilitar el crecimiento sostenido de la región. El túnel de Oriente es solo uno de estos proyectos

El trabajo y el desafío

Al concluir el proyecto del túnel de Oriente, se aliviará el tráfico vial en constante crecimiento de la región y disminuirá el tiempo de viaje desde el aeropuerto hacia la ciudad. El túnel de Oriente es un túnel gemelo con una longitud total de 8.2 km y cada túnel tiene un diámetro de 11 metros. El túnel se está construyendo a través de una formación rocosa de gneis y granito; la alineación del túnel intersecta muchas zonas de importantes fallas geológicas, como la gran falla de Samarcanda, lo que incrementa de forma significativa el riesgo de ingreso de agua en el túnel durante la fase de construcción. Además, el proyecto es altamente sensible dado el impacto social en el medioambiente, debido a la posible reducción del nivel freático a través de las diferentes zonas de fallas subterráneas. Debido a la compleja geología y el posible impacto ambiental, el enlechado previo a la inyección (PEG) del corredor del túnel fue fundamental para reducir la conductividad hidráulica circundante de la masa rocosa diaclasada para el requisito final, al momento del diseño, de 10 litros de ingreso de agua por minuto por 100 metros de túnel, lo que da un coeficiente de permeabilidad del 10-8.

La solución

¡La solución fue proporcionar por primera vez cemento microfino a Colombia para el enlechado previo a la excavación del túnel! Esto sucedió luego de muchas reuniones entre el cliente y Normet en las que se debatió el proyecto teniendo en cuenta el diseño de construcción del túnel (perforación y voladura), los materiales de enlechado y la metodología necesaria para satisfacer el requisito final del cliente. Los productos elegidos para el proyecto fueron TamCrete MFC Fast Set junto con los aditivos TamCem por ser los más apropiados y eficientes como sistema de enlechadao previo a la inyección. TamCrete MFC Fast Set tiene una distribución granulométrica de d95 <16 μm, lo que brindó mayor capacidad de uso de lechada y ganancia de resistencia inicial y, de este modo, hizo posible que el contratista cumpliera con la especificación permitida de ingreso de agua y redujera los tiempos de los ciclos de voladura.

Normet también tuvo un rol fundamental en el diseño de los trabajos de lechada, asesoró al cliente acerca de la profundidad y la configuración de la perforación para la lechada, los criterios STOP, la planta y los accesorios, así como la metodología de enlechado. Además, Normet suministró la línea completa de packers mecánicos y resina TamPur y bombas de TP para desupés del enlechado.

Resultado del proyecto

Los sitios inyectados con TamCrete MFC a lo largo del túnel tuvieron, sin excepción, una disminución notable de ingreso de agua, por debajo de los límites establecidos en el contrato. Este logro fue producto no solo del uso del TamCrete MFC y de la metodología, sino también de la ejecución diligente del enlechado por parte del contratista y de su equipo de trabajo. Como en muchos casos, es un trabajo en equipo y no dependen solo de una pieza del rompecabezas.

En conjunto, se suministraron 3,246 de toneladas de TamCrete MFC Fast Set al túnel del Oriente junto con packers de inyección mecánicos, materiales y bombas TamCem y TamPur. Hasta el momento, se han excavado 8,791 m de túnel, es decir, aproximadamente la mitad de su longitud y Normet continúa abasteciendo y apoyando al contratista en el proceso de enlechado.

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