Crossrail C435 - Estación de Farringdon, Reino Unido

CONTRATISTA: BAM FERROVIAL KEIR JV

El diseño de revestimiento de concreto proyectado (SCL) del Crossrail para la estación de Farringdon C435 consiste de un revestimiento principal de concreto proyectado permanente y, para la mayor parte, un revestimiento secundario colado in-situ tanto para los túneles de plataforma principal como para los de vestíbulos.

El diseño de SCL se debía utilizar para todos los túneles de plataforma, vestíbulos y galerías de conexión; también incluía túneles y pozos de acceso de ventilación.

El trabajo y el desafío

En la estación de Farringdon, era muy importante contar con concreto de resistencia inicial muy alta para garantizar el soporte completo del suelo en las formaciones mixtas del grupo Lambeth, que con frecuencia pueden ser arenosas y, en ocasiones, pueden fluir sin control si hay mucha agua subterránea. Además, hay líneas ferroviarias clave del metro y el Overground de Londres por encima de los túneles del Crossrail de la estación de Farringdon. Por lo tanto, las medidas de seguridad como desecación y sondeo eran fundamentales, junto con una solución confiable de concreto proyectado de alto rendimiento para garantizar la estabilización rápida del suelo y una menor sedimentación.

El desafío del concreto proyectado implicaba desarollar un concreto proyectado de mezcla húmeda bombeable y que retuviera el flujo, que pudiera ser distribuido ya sea desde una planta de dosificación en el lugar o desde una fuera del lugar para cumplir con el requisito de resistencia inicial de "J2 modificado" a partir de los 10 minutos y las propiedades físicas de un revestimiento de concreto proyectado permanente, durable y reforzado con fibra.

La solución

Normet trabajó sin descanso con el equipo de la empresa conjunta BFK para desarrollar y ajustar aún más las mezclas de concreto proyectado a partir del período exitoso de ensayos y, finalmente, definieron dos mezclas basadas en el tiempo abierto: una mezcla de 4 a 6 h para concreto dosificado en el lugar y una mezcla de 8 a 10 h necesaria para permitir la dosificación fuera del lugar y la distribución en la congestionada área de Londres. Ambas mezclas utilizaron el plastificante de Normet TamCem 60 de alto rendimiento y el aditivo TamCem HCA de control de hidratación; este último se utilizó para extender el tiempo abierto de las mezclas. Para lograr un mejor rendimiento de la resistencia inicial en comparación con los requisitos en C410, la empresa conjunta BFK seleccionó dosificaciones más altas del acelerante de fraguado TamShot 80AF, habitualmente entre 7 y 8% por peso del cemento, para lograr los requisitos del J2 modificado (como se muestra más abajo) después de 30 minutos de la proyección. Se utilizó el producto TamShot 100AF que tiene incluso un mejor desempeño para las secciones donde se preveía un riesgo mayor de problemas de suelo.

Resultado del proyecto

 

Los proyectos de la empresa conjunta BFK de la estación de Farringdon C435 y las estaciones C410 de Bond Street y Tottenham Court Road fueron grandes proyectos de tunelado de concreto proyectado significativos realizados por debajo de estructuras clave de gran valor en Londres. El control de logística de la organización de la mezcla y el suministro hizo posible que el contratista redujera los tiempos de inactividad y los desperdicios al mínimo, al tiempo que logró un rendimiento muy alto del concreto proyectado permanente, tanto de la capa de revestimiento principal como de la secundaria. Normet pudo suministrar con éxito a BFK JV más del 60% de las soluciones de concreto proyectado en el proyecto de Metro más grande de Europa.

 

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